2021首届Alpine欧洲区域方程式锦标赛（Formula Regional European Championship by Alpine，简称FRECA），是由FIA官方认证的欧洲区域F3赛事，在FIA组建的通往F1之路金字塔中排在第四级，位于FIA F3和F4赛事之间。
该赛事由意大利汽车俱乐部ACI组织，2019年开办，2021年合并了历史悠久的雷诺方程式欧洲杯，名称仍然为欧洲区域方程式锦标赛，但动力单元由雷诺以Alpine的名义提供，赛制也完全延续了雷诺欧洲杯的赛制，即每站赛事进行独立的两场比赛，20分钟排位+30分钟正赛，杆位和最快圈速没分，正赛分数和F1相同。（由于没有DRS，也没有F2、F3、F4等其他赛事复杂的排位、倒序发车等规则，一方面成绩更为直观，但也同时导致了比赛的无聊，PTW概率几乎为100%）
2020年欧洲区域方程式锦标赛和雷诺方程式欧洲杯分别办赛。欧洲区域方程式由Prema完全统治，旗下车手小勒克莱尔和拉斯穆森升入F3成绩并不出色，佩特科夫更是直接进入F2，但很快被扫地出门，居然在赛季即将结束时回归今年的FRECA。此外去年参加该赛事的帕斯马、拉帕莱宁、法穆拉罗、佩斯、高勒和马里南格利，以及Prema、KIC、VAR、DR和Monolite五支车队也参加了今年的FRECA赛事，总体表现被隔壁雷诺欧洲杯的车队完爆。
2020年雷诺欧洲杯冠亚军马丁斯和科莱特进入F3后表现亮眼，季军科拉平托是本赛季FRECA开季车手中在2020年成绩最高的一位，中上游的诸多车手本赛季也是悉数回归。ART、R-ace、MP、Arden、JD、Bhaitech（本赛季变为G4 Racing）、FA（阿隆索的车队）7支车队加入本赛季的FRECA。
由于两大区域F3赛事合并，成为FIA认证的欧洲区域方程式，本项赛事在赛季初备受瞩目，甚至有人认为竞争相比FIA F3更为激烈。并且由于欧洲是F1的大本营，FRECA也成为了F1-FIA F2-FIA F3之后的又一项“正统”赛事，EFO、GB3、美洲/日本区域方程式相比而言关注度和强度都逊色不少。然而随着赛事的不断进行，也是出现了许多奇怪的问题：
--PTW概率极高。本赛季只有三场比赛的杆位获得者没能最终取胜，保罗里卡德R1，索西在PTW之后因为车检不过关被取消成绩，亚军大卫递补获胜；红牛环R2也是类似，科拉平托PTW后由于多次超出赛道限制，过了一周才把他的冠军罚掉；直到收官战蒙扎R2，杆位获得者贝加诺维奇在领跑时被身后队友维达莱斯的赛车撞退，维达莱斯由于压到了减速带而直接起飞失控撞向了领跑的贝加诺维奇，连续PTW的记录才真正在赛道上结束。而如果算上2020年雷诺欧洲杯，该赛事的连续PTW夺冠纪录达到了惊人的24场（不考虑赛后处罚）。
--索西的疯狂一年。在8月夏休前的6站12场比赛中，他狂揽8个PTW（包括被DSQ的1场），在赛场上无人能敌，也几乎提前锁定了总冠军。相比上半年的疯狂，夏休期后6场比赛只获得一胜，实在是有点蹊跷。
--参赛车辆多到吓人。相比FIA F3的30辆赛车，FRECA的参赛数量更为恐怖，最多曾出现36辆车同场竞技。和FIA F3类似，很多车手靠资金购买席位，完全没有拿分的能力，参加半赛季以上的车手有11位没能取得任何积分，更有两只车队全年零分。车队车手的水平差距明显，不同集团之间分差极大。
--老鸟完胜新秀。前12位中只有两位新秀，分别是第5的哈德贾和第7的米尼。而从第13位的贝加诺维奇开始，到只拿到1分的第24位塞帕宁，只有赛季末回归的佩特科夫不是新秀。这些新秀车手虽然有些人展示出了不错的能力，但老鸟凭借经验和资源的偏向轻松地实现了碾压。作为对比，2020年FREC前三全部是新秀，雷诺欧洲杯前十也有半数新秀。
--雷诺欧洲杯的车队车手碾压原欧洲区域方程式的车队车手。车手积分榜前11位除去两位新秀全部来自2020年雷诺欧洲杯。而2020年FREC的参赛车手中成绩最好的帕斯马只排名第12，卫冕冠军佩特科夫参赛8场只有两次勉强进入积分区，一共得到5分。另外有5位车手曾经参加去年FREC，今年全部0分。FREC卫冕冠军Prema被来自雷诺欧洲杯的R-ace和ART吊打，只能排名第三。而去年FREC车队亚军KIC和季军VAR，在本赛季只排名第9和第7。（所以从原FREC出来的车手，比如维斯蒂、佩特科夫、小勒克莱尔的区域F3成绩未免会被怀疑水分偏大。）
以下是本年度车手、新秀和车队积分榜，来源官网https://formularegionaleubyalpine.com/standings/，另可参考维基https://en.wikipedia.org/wiki/2021_Formula_Regional_European_Championship
一. R-ace GP 481分 上赛季雷诺欧洲杯车队亚军
R-aceGP作为2017-2019年雷诺欧洲杯车队三连冠获得者，为F3输送了施瓦茨曼、菲特雷尔、萨金特、皮亚斯特里、斯莫利亚尔、科莱特等车手，2020年因为ART回归该系列赛，以及车手选择的错误（除科莱特外，车队二号车手佩塔切克难堪大任半途离队，年终只排名第14）丢掉了车队冠军。今年这只法国车队卷土重来，三位主力车手大卫、马洛尼和哈德贾能力出色且平均，相比一枝独秀的ART优势明显，最终强势加冕总冠军，还曾两次实现包揽领奖台全部位置的壮举。R-ace今年的表现让人想起了前两年F3的Prema，低级别能同时为三名车手提供均等的资源并拿出出色的表现，可以说是车队运营的标杆了。
同时车队还为女车手布勒全职运营了第四台车，并为外卡车手梅格托尼夫提供了两站的机会。
（车手排名）2.哈德里恩·大卫 Hadrien David 2004.02.26 法国 2020年雷诺欧洲杯第10
209分，1次杆位，2次胜利，共9次登台，排位赛平均4.84（第二，只计算参加半数以上比赛的车手）
作为FIA认证的F4历史最年轻冠军，大卫的区域F3新秀赛季备受期待，加入了雷诺青训的他获得了第10名。考虑到他的方程式生涯只有一年F4，没有任何经验，也是全场最年轻的车手，这样的成绩并不算差，但雷诺青训还是一贯短视让他离开。今年面对比自己大了四岁多的争冠对手索西没什么还手之力，不过稳定的表现让他力压保罗·阿隆拿到亚军。本赛季他的最大亮点就是无敌的超车能力，在加泰罗尼亚和保罗里卡德两次贡献超车大戏。加泰罗尼亚站R1排位赛赛车出现故障队尾发车，最终第12位带回；保罗里卡德R2头排发车却出现死火，最终一路超回积分区，要知道FRECA可是30多辆车组成的车阵，半小时内连超20辆车谈何容易。
目前还没有他下赛季的消息，也没有参加F3的第一次季后测试，但他理应得到F3强队的青睐，希望他不要成为下一个马丁斯。
4.扎恩·马洛尼 Zane Maloney 2003.10.07 巴巴多斯 2020年欧洲方程式公开赛EFO第8
170分，1次杆位，1场胜利，共7次登台，排位赛平均9.15（第8）
单看他的国籍和去年的成绩，很多人会先入为主认为他就是个平庸之辈。作为极为少见的巴巴多斯车手，就连赛事转播方都为播放他的国歌而发愁，在斯帕转播方甚至将巴巴多斯国旗错放成了巴林国旗。实际上他从卡丁车开始成绩就不错，2019年进入方程式就以新秀身份获得英国F4冠军，然而在2020年的EFO他表现平平，这似乎不是他的问题，只能说EFO这项赛事太迷太鸡肋，通往F1的低级别赛事中心显然不在英国的英国F4/GB4-GB3/EFO这条路线。马洛尼的最大问题在于排位赛，但他总能在正赛中有所提升，稳定得分，最终虽然不敌大卫，但能小胜另一名队友哈德贾。不出意外的话明年FIA F3能够看到他的身影，他已经为Trident完成了F3测试，风格和从Trident毕业，明年去MP跑F2的诺瓦拉克也有点相像。
值得一提的是，F1官网夏休期发布的2025年车手阵容预测中，这位巴巴多斯车手加入了哈斯车队。
5.伊萨克·哈德贾 Isack Hadjar 2004.09.28 法国/阿尔及利亚 红牛青训 2020年法国F4季军，2021年亚洲F3第6
166分，1次杆位，2场胜利，共6次登台，排位赛平均7.55（第6）
多数人了解哈德贾是源于年初的亚洲F3，他只参加了前一半的比赛，速度甚至比达卢瓦拉、帕斯马、尼萨尼等人更出色，能够跟上周冠宇和肖维的节奏。亚洲F3的经验也帮助他在FRECA更快适应。而由于他只参加了3轮9场亚洲F3，他还能在FRECA保持新秀身份。
哈德贾本赛季的主要对手就是米尼，二人竞争最佳新秀的头衔，但因为ART和米尼后半赛季的低迷，哈德贾一直保持着不小的领先优势。其实后半赛季除最后一场之外，哈德贾的状态相比前半赛季有所下降，但他有很强的冲劲，这一方面并不逊于两位队友，也是他相对于米尼的最大优势。而且冲劲十足的同时又能保证完赛，全年没有一次退赛记录。
哈德贾已经正式加入红牛青训，有红牛的运作，明年的F3席位应该不成问题，大概率还是红牛青训的老路-Hitech。但他还要面对埃德加和克劳福德的激烈竞争，从年龄和经验上哈德贾都没什么优势，在堪称惨烈的红牛青训中想出头仍是难上加难，在豪格强势升入F2之后目前红牛04-05的领跑者无疑还是克劳福德。
38.莱娜·布勒（女） Léna Bühler 1997.07.09 瑞士 2020年西班牙F4第15
0分，排位赛平均32.6（第32）
常年垫底的女车手，和另一位女车手贝伦·加西亚相比也没任何优势，两人都曾是西班牙F4第15，贝伦·加西亚还赢过一场。
外卡车手 萨米·梅格托尼夫 Sami Meguetounif 2004.05.24 法国/摩洛哥 2020法国F4第4,2021德国F4第10
排位赛平均20.5，最好成绩第13
FRECA规定一支车队最多可以运营三台赛车，但如果是外卡车手（无法得分）或女车手则可以驾驶第四辆车。R-ace车队成功钻了规则的空子，同时运营了女车手和外卡车手，最后两站派了五辆车上赛道。梅格托尼夫今年参加德国ADAC F4为主，也参加了意大利F4部分比赛，表现并不突出，基本都在积分区后半段徘徊，来到FRECA也没有太多亮点，最后一站取得第15和第13，也算不错了，但以他F4的表现要毕业到FRECA估计成绩不会好看。
二. ART Grand Prix 422分 上赛季雷诺欧洲杯车队冠军
ART2020年重回雷诺欧洲杯就夺得车手和车队冠军，马丁斯势不可挡。今年ART仍然拥有车手冠军，但对手R-ace车队阵容更平均，群狼战术最终还是掀翻了独木难支的巨人。上半赛季索西神挡杀神佛挡杀佛，队友米尼也时常贡献精彩表现，头排发车、双双登台经常发生。但后半赛季三号车手更换，一二号的状态也出现了下滑，ART只能看着R-ace在车队积分榜越来越远。ART各项赛事祖传的只顾一号车手导致索西前半段变态的发挥，后半赛季三位车手的集体低迷，滕布林克赛季中突然的抑郁退役，ART的赛季实在让人看不透。
1、格雷古瓦·索西 Gregoire Saucy 1999.12.29 瑞士 2020年雷诺欧洲杯第7
277分，8次杆位，8场胜利，共10次登台，排位赛平均4.7（第1）
这位1999年出生的车手，是本赛季所有男车手中年龄最大的，也是唯一在2000年以前出生的男车手。即使在F3赛场也只有重伤复出的科雷亚和代打的休斯年龄更大。2017-19年他间断性参加了不少F4和雷诺欧洲杯赛事，18年意大利F4第11,19年德国F4第9而已。2020年全职参加雷诺欧洲杯，成为ART夺冠路上稳定的二号车手，但也只有两次登台拿到年度第七。没人想到这样一位不起眼的大龄车手突然之间爆发出如此强大的统治力，在赛事历史上也很少见。前半赛季除了摩纳哥跑的一塌糊涂（天赋实在有限？），完全无人能敌。后半赛季状态明显滑落，平均排位从3.1降至6.3，好在之前优势太大，夺冠早就是时间问题。尽管ART一直有只顾一号车手的问题，但索西还是明显比队友更优秀，前半赛季索西无敌时米尼也经常能跟到身后登上领奖台，后半赛季索西状态下降还能一直守住前五，米尼则掉到积分区边缘，表现和车队的总体发挥还是匹配的。
虽然本赛季拿出了本赛事历史上罕见的高水平，但他的大龄和ART车队本身的实力加成还是为他的前途蒙上一层阴影。他已经为ART进行了测试，成绩优异，但车队是否会青睐这名老将，还是将资源投入到F1车队青训小将的造星运动中还未可知。他的能力和经验真的能支持他再突破F3这一层吗？索西的成功可能也给了很多低级别车手幻想，但至少历史经验证明，低级别默默无闻之后逐渐逆袭的例子少之又少。
7. 加布里埃尔·米尼 Gabriele Mini 05.03.20 意大利 2020年意大利F4冠军
122分，共4次登台，排位赛平均7.75（第7），最好成绩亚军
米尼的卡丁车战绩非常出色，去年年满15岁参加意大利F4，虽然称不上统治级但也是稳稳夺冠，且在和红牛双子星埃德加和克劳福德同场参加的比赛中成绩也更好。他被视为意大利继吉奥维纳兹之后最后希望进入F1的车手（今年又多了年纪更小的Kimi安东内利），今年也是FRECA年龄最小的车手。加入ART这个决定很难评判对与错，如果留在F4效力的Prema就会更加灾难，但睡也没料到索西会如此强大。前半程米尼渐入佳境，赞德沃特的两个领奖台是他本赛季的高光时刻。前半程排位经常进入前四，正赛能够登台。但从红牛环开始形势急转直下，剩余赛季他都只能在十名左右徘徊，目送争夺新秀第一的对手哈德贾越来越远。上半赛季他的平均排位成绩5.6能够进入前三，但下半赛季直接跌到第10。考虑到这两年的表现，排位还是他的强项，可想而知后半赛季表现有多糟，这也和ART的调校和资源脱不了干系。
正赛完全不是这名年轻人的强项。无论是静态起步还是安全车后的动态起步都很一般，安全车结束很少能跟紧前车。正赛节奏在第一集团也明显偏弱，经常在比赛中处于守势，而当身处车阵中也很难对积分榜前十的赛车进行超越，和R-ace车队的三名车手相比对比就更加明显了。只能说他还是欠缺经验，太过稚嫩，毕竟直接竞争对手都比他经验高出太多，哈德贾虽是新秀，但有两年F4和年初亚洲F3的经验加成，年龄也大了半年。类似的情况其实在F4半途上阵的安东内利，和初入F3的克劳福德身上也出现了，年轻人的身体和经验仍然是最大问题，天赋只能做部分弥补，但很难完全抹平差距，即使是当年的维斯塔潘勒克莱尔也不例外。
第七的成绩很难帮助他直接升入F3，再留一年或许是更好的选择，他也没有加入F3测试，而是继续测试FRECA赛车。目前围场仍然非常认可他的潜力，但耐心总是有限度的，如果再留一年冠军就是他唯一的目标，失败将变得难以承受，但在三十多辆车的混乱斗争中什么都有可能发生，去年被寄予厚望的年轻人今年就没有全部出彩。没有杆位和冠军进账，新秀第一也拱手让出，这样的表现对于一个被寄予顶级期望的年轻人肯定难称优秀。由于车队冠军只计算每站该队前两位车手的成绩，ART的丢冠米尼也要负一定责任。
（碎碎念：安东内利被梅奔抢走了，我真的很希望未来他能进入窝法）
12.帕特里克·帕斯马 Patrik Pasma 2000.03.02 芬兰 2020年FREC第4，2021年亚洲F3第4
56分，排位赛平均15.15（第15），最好成绩第5
他是本赛季车手中在原FREC排名最高的，也曾参加过雷诺欧洲杯和亚洲F3，在这个级别经验丰富，但最终表现实在让人失望。年初亚洲F3就极为慢热，表现明显不如哈德贾和贝加诺维奇两位新秀，好在最后阶段连续登台，让众人对他的新赛季抱有期待。开局又是慢热，但从第二站开始连续六场拿分，其中三场连续第五的表现非常出色，尤其是本赛季KIC车队实力确实有限。出色的成绩也得到了冠军车队ART的青睐，滕布林克的突然退役让他们急需替补车手，帕斯马也必然会抓住拿到好成绩进入F3的最后机会。
他在ART的首秀是成功的，斯帕R1拿到第五，力压队友米尼。但此后的表现惨不忍睹，9场比赛只拿一分，无论是排位还是正赛，相比上半赛季在KIC的表现都是断崖下降。即使整支车队和两位队友也经历了下滑，但他突然从积分区车手沦落成下游还是让众人意外，不仅没有顶替滕布林克的作用还拖了后腿，虽然他和车队积分也没什么关系，毕竟他根本跑不过两位队友。现在看来去年FREC第四是他进入F3的最好机会，到了今年各项区域F3赛事竞争变得激烈，他就现原形了。
17.托马斯·滕布林克 Thomas ten Brinke 05.02.23 荷兰 2020年西班牙F4季军
28分，排位赛平均11.38，最好成绩第6
滕布林克的突然退役是本赛季FRECA的最大谜团。这位16岁小将也是名门之后，他的父亲是丰田厂队的达喀尔拉力赛车手，2020年曾获汽车组第七。小滕布林克也曾经获得卡丁车OKJ组世界冠军，被荷兰人视为下一个维斯塔潘，还拥有前F1车手，荷兰名将范德加德做他的教练。2020年初登F4，在少赛两轮6场的情况下拿下季军。
他是今年FRECA第二小的车手，只比队友米尼大一个月而已，他也是除了米尼之外围场中最受关注的新星之一。赛季首站就因为新冠缺席，一定程度上也意味着今年注定只能成为适应期，面对一位大魔王和顶级新秀当队友，缺席两场比赛，还需要时间从新冠中恢复并作为新秀适应赛车，ART这样的车队肯定不会再为你投入什么资源了。即使这样滕布林克的表现也还是不错的，除了自己的主场赞德沃特发挥不佳外，多数时间能够稳定带回积分，即使少跑一站也是新秀积分第三名的有力竞争者。
但就是在这样的情况下，年仅16岁的他突然宣布从赛车运动中退役。他说，在FRECA的比赛中感到前所未有的压力，他挣扎着想取得更好的成绩，但在这个过程中失去了赛车的快乐，没有让他以想要的方式享受生活，所以他将立刻停止赛车生涯。从他的声明中我们并不能得知事情的全貌，也不知道他未来还会不会全职投入到赛车运动中，也许是年轻人一时的冲动，也许有更深层的心理原因，不管怎么说还是祝这位年轻天才好运吧。说实话看了众多车手在ART车队的起起伏伏，怀疑这支车队内部有点问题不太健康。
三. Prema Powerteam 346分 上赛季FREC车队冠军
2020年Prema迎来了史无前例的低级别方程式横扫，在F2、F3、FREC、意大利F4四线参赛，全部获得了车队车手双料冠军。但摊子铺的太大注定无法兼顾，FREC和雷诺欧洲杯合并之后Prema明显不如雷诺欧洲杯来的ART和R-ace，只能孤独守在第三。意大利F4同样一败涂地，F3丢了车队冠军，只有F2目前保留着双冠的很大希望。三位车手中保罗阿隆是个神经刀，可以连续PTW也可以连续十几名开外，更可以领跑撞墙退赛；贝加诺维奇也是类似的情况，神一场鬼一场；维达莱斯完全没了去年的惊艳，让人倍感意外。明年他们还要进军LMP2，真不知道能否兼顾的过来，小心退步成VAR、Carlin和Hitech的水平。
3.保罗·阿隆 Paul Aron 04.02.04 爱沙尼亚 梅赛德斯青训 2020年雷诺欧洲杯第11
197分，2次杆位，2场胜利，共7次登台，排位赛平均6.7（第5）
继维普斯和拉尔夫·阿隆之后，保罗·阿隆成为又一位爱沙尼亚的希望之星。拉尔夫·阿隆是他的哥哥，为了培养成绩出色的弟弟，他选择在2018赛季取得F3第6名后退役，成为Prema的车队经理，全力培养弟弟保罗·阿隆，保罗也在哥哥退役之后的2019年进入方程式，并加入梅赛德斯青训。
如果单纯将他视为一个年轻车手，或者和两位队友相比，表现还是不错的。但有哥哥珠玉在前，又有梅奔青训奥康拉塞尔这样的前辈为榜样，保罗阿隆的成绩仍然不够惊艳。排位出色，正赛基本都处于防守态势，很少能对前车发起攻击，攻击也很少成功。最让人诟病的就是摩纳哥站次回合自己的失误撞墙退赛，否则现在应该名列积分榜次席。本赛季发挥不太稳定，比如保罗里卡德的两回合、红牛环R2这种突然拉胯时有发生，很大程度或许也和Prema的调车有关，毕竟两位队友这种情况更严重。
明年不出意外他会顺利进入F3，有梅奔和哥哥的关系，进入Prema也是很有可能的，他也正是在Prema完成了两天的测试。不过第一次F3测试Prema除了小勒克莱尔之外，重点考察的还有克劳福德和今年F4霸主比尔曼，阿隆能否如愿拿到席位，即使拿到了又能在队友之争中占多大便宜···我个人表示不看好他的F3新秀赛季。另外梅奔还会给他多大耐心？前辈维尔莱茵、奥康、拉塞尔在进入梅奔青训后都是几乎无敌的存在，现在身后安东内利虎视眈眈，还有一个试车手德弗里斯也不是省油的灯，给阿隆和维斯蒂出成绩的时间真的不多了。
10.大卫·维达莱斯 David Vidales 02.05.01 西班牙 2020年雷诺欧洲杯第6，2021年亚洲F3第13
102分，1次杆位，1场胜利，共3次登台，排位赛平均10.8（第11）
维达莱斯在卡丁车成绩很好，进入方程式却很晚，18岁直接进入雷诺欧洲杯，跳过了F4，或许是想一鸣惊人，毕竟当年维斯塔潘直接去F3，勒克莱尔也是直接进雷诺方程式，不过二人当时都不满17岁。他也确实做到了一鸣惊人，去年雷诺欧洲杯，他的第一个方程式周末直接拿下两场胜利，前七场比赛六场登台，虽然后半赛季状态明显回落，但最终在少赛两场的情况下排名年度第6，如果全勤年度第4或许也不是问题。
新秀赛季如此表现自然让大家对他今年充满期待，他也被视为夺冠热门之一。然而年初的亚洲F3，他似乎延续了去年后半赛季的状态，表现甚至不如和他驾驶同一辆赛车的贝加诺维奇。赛季第一场的PTW事实证明只是昙花一现，主场加泰罗尼亚的双退更是对他打击极大，赞德沃特R1开始连续五场没能拿分提前宣判了本赛季的结束，之后两次登台为时已晚。赛季收官战蒙扎R2，赛车在减速带上失控起飞撞向年轻的队友贝加诺维奇，撞碎了车队1-2带回的希望，也彻底毁掉了队友的首个冠军。这一年对于维达莱斯实在是灾难性的，风评急速下降。
他在F3测试中代表Campos出场，证明他如果升级，大概率将与强队无缘。而留在FRECA也未必能取得更好的成绩，今年本是最好的机会，最终却一地鸡毛。
13.迪诺·贝加诺维奇 Dino Beganovic 04.01.19 瑞典/波黑 法拉利青训 2020年意大利F4季军，2021年亚洲F3第7
53分，1次杆位，共1次登台，排位赛平均11.3（第13），最好成绩亚军
和阿隆类似的道理，如果以法拉利青训的要求来看，进入方程式这两年明显是不合格的，即使与同龄车手做对比也不处于第一梯队。去年虽然惊险捧回F4季军奖杯，但赛季中槽点着实不少。年初亚洲F3状态不错，和哈德贾相比差不多，但进入主赛季表现着实差了些。赛季头两站排位都很不错，正赛却经常卷入事故。之后便经常在积分区关门处徘徊，很少能拿到大分，直到赛季最后两站才跟随车队状态的复苏拿到些成绩。排位偶有亮点，正赛缠斗实在不让人放心。虽然是新秀，但Prema这三位车手对比下来积分减半又减半，贝加诺维奇的表现可见一斑。
窝法青训上面一帮车手卡在F2，没什么晋升的希望，下面成绩却越来越差，贝加诺维奇处境已经艰难，F4的女车手维格、卡丁的沃顿甚至比贝加诺维奇还要差得多。今年窝法青训招新，F4霸主比尔曼也来参加了，加上他要直升F3Prema的传言，似乎新一代太子已经呼之欲出，贝加诺维奇被放弃的可能性确实存在，不过想要自己在FRECA强队找个席位问题应该不大。
四. Arden Motorsport 195分 上赛季雷诺欧洲杯第四
Arden这只英国老牌车队近几年在雷诺欧洲杯一直能稳住中上游的位置，今年也不例外。不过在赛季半程时他们还排在Prema身前，最终却被拉开150分，可见下半赛季表现实在有些难看。虽然中上游席位无忧，但想在这只车队争冠也是毫无可能。即使是目前最火的皮亚斯特里，当年新秀赛季在这支车队也只是第8，不如伦加德、萨金特和马丁斯。去年奎因拿到第四已经是车队历史，今年连他自己都没办法再做到了。他和阿拉塔罗就和这支车队非常匹配，表现不错，上限不高。你说三号车手？Arden不是只有两个人吗？
9.亚历克斯·奎因 Alex Quinn 00.12.29 英国 2020年雷诺欧洲杯第4
104分，共2次登台，排位赛平均9.45（第9），最好成绩亚军
今年是他在这个级别的第3年了（第一年只跑了6场），去年的年度第4让他也收到了不少注意，不敢在年度冠军争夺中忽视掉他。新赛季开局两次登台也确实展现了他的能力，但此后状态逐渐回落，从领奖台到积分区，最后五场比赛全部零分让他无力挑战自己去年的排名。
虽然战胜了队友阿拉塔罗，但对方得到了F3试车的机会，奎因却无人问津，未来也有可能转向GT赛场，18年他就没参加方程式去跑了GT4。
11.威廉·阿拉塔罗 William Alatalo 02.04.19 芬兰 2020年雷诺欧洲杯第8
91分，共1次登台，排位赛平均11.1（第12），最好成绩季军
稳定性出色是他的主要特点，不像队友奎因时常会退赛，整个赛季阿拉塔罗全部完赛，经常能连续4-5场拿分，但很少出现在前五名。在奎因遇到意外情况时能够担起车队拿分的任务，但车队整体低迷时他也无法发挥，最后7场比赛也只有两场拿分。最终积分榜上排名11，领先身后的帕斯马多达35分，也一定程度显示出他本赛季的处境，积分区的后半段，追不上前面的领先集团，但后面落得更远。
他已经代表Jenzer参加了F3测试，或许能取得一个席位，但他的上限实在不高，F4和区域F3最高也只是年终第8，而且第二个赛季都比新秀赛季有所退步。
30.尼古拉·马里南格利 Nicola Marinangeli 2003.05.04 意大利 2020年雷诺欧洲杯第21，2021年亚洲F3第21
0分，排位赛平均26.4（第27），最好成绩第18
这张图确实有点不太好，好像是故意嘲笑他。但他确实是FRECA赛场上主要的定时炸弹之一，经常无缘无故冲出赛道陷入砂石区，然后引发安全车。他全赛季7次退赛，和另一位同属性的定时炸弹费拉蒂并列最多。很多时候只能记得他的退赛，却忘了他还是中上游车队Arden的车手，脑子里自然会产生错误的印象，Arden不一直只有两个人吗，马里南格利应该是JD或DR这种零分车队的车手吧。
这样一位放在F4也是垫底，不知道真实水平和德勒达孰高孰低的车手，居然得到了为Charouz测试F3的机会，可能是真的有钱吧。更恐怖的是，在FRECA还有五个比他更差的全赛季男车手，无论是排位成绩还是最终的积分榜。看上去三十多辆车浩浩荡荡竞争激烈，实际后排的水平惨不忍睹，得亏比赛只跑半个小时不至于差到套圈。
（估计跟他这发完牢骚，其他的0分车手也就没什么好说的了。）
五.MP Motorsport 177分 2020年雷诺欧洲杯第3
MP同样是F2-F3-FRECA-F4（西班牙）多线作战的车队，重心完全放在了F3的马丁斯和科莱特身上，FRECA的阵容虽然也很强大，最终的表现却让众多车迷大跌眼镜，认为车队完全拖累了车手，尤其是科拉平托。虽然他后半赛季强势回归，但也没法追回这么大的差距，最终车队积分还是差了Arden一点，要知道赛季半程这支车队连同样有MP运营的客户车队FA Racing都不如，半赛季科拉平托带领车队追了一百六十多分，已经很伟大了。另外，海湾石油的涂装真的很漂亮。
6.弗兰科·科拉平托 Franco Colapinto 03.05.27 阿根廷/意大利 2020年雷诺欧洲杯季军
140分，3次杆位，2场胜利，共4次登台，排位赛平均6.5（第4）
科拉平托的赛季开始阶段简直是一团糟，个人状态只占很小的一部分（保罗里卡德两场正常参加都没能拿分），更多的是规划问题——因为他没钱，所以本来准备放弃方程式去跑ELMS。因为ELMS和FRECA的冲突，他放弃了揭幕战伊莫拉，第二站巴塞罗那两场全部因为事故退赛，第三站摩纳哥排位赛被取消成绩，所以直接放弃参加正赛。直到赞德沃特终于找到了以往的感觉，如果赛季从赞德沃特开始的话，只有索西拿到的积分比他更多，而科拉平托后半赛季的排位成绩也是傲视群雄。当一切重回正轨，他就是车手冠军最有力的挑战者。考虑到车队实力和二人的年龄经验，科拉平托的前景毫无疑问要光明得多。
钱仍然是他的唯一问题，据说F3席位需要1.2M$，他已经参加了MP的F3测试，表现一如既往优秀，如果仍然在MP跑新赛季F3，像今年的马丁斯、科莱特一样出成绩还是很有可能的。不知道他的经纪公司能提供多少帮助，毕竟这个公司旗下除了他以外的车手成绩都不怎么样。即使最终还是没能在单座方程式更进一步，以他的实力在WEC即将到来的盛世中也能找到一席之地，但真的不希望方程式赛场失去这样一位好苗子。
16.卡斯·哈弗科特 Kas Haverkort 03.11.18 荷兰 2020年西班牙F4冠军
35分，排位赛平均15.5（第16），最好成绩第4
他似乎是典型的MP出品荷兰车手，和Verschoor、Viscaal一样，在西班牙F4大杀四方，之后MP带着他们一路升级。哈弗科特也不例外，去年的西班牙F4表现极佳，还客串了四场雷诺欧洲杯，虽然作为外卡车手不给积分，但排名都是实打实在积分区内——首场第9，之后连续三场第5。这样的表现让人对他本赛季更是抱有很大期待，对MP车队在FRECA争冠的期望也不只是因为科拉平托，更是因为有哈弗科特这位新星。
结果却让人大失所望，除了几次灵光一现拿分之外，排位和正赛大多数时间都远离积分区，也没有一个周末能在两场比赛中都拿出满意的表现。不过西班牙/法国F4成绩优秀，升级之后表现惨淡的例子不少，今年FIA F3就有3位-科迪尔、德杰鲁斯、范德赫尔姆，成绩比哈弗科特还要差得多。MP明年估计还要靠哈弗科特挑大梁，新科西班牙F4冠军范特霍夫客串FRECA的表现也都看到了，并不太行。
23.奥利弗·歌德 Oliver Goethe 04.10.17 丹麦/德国/摩纳哥 2020年西班牙F4第5
3分，排位赛平均20.26（第21），最好成绩第9
其实他上半赛季表现不差，3分都是在上半赛季拿的，平均排位也有16名，只不过后半赛季两位队友都上去了，他没能跟上，估计资源分配也轮不上他。对于这样一位实力并不出众的车手，赛季第二场就能早早拿分，甩开身后的0分集团，本赛季就算有所收获，明年的席位估计也不愁了。
他的哥哥在短暂的方程式生涯后目前在开GT赛事，父亲是一位德国企业家，活跃于石油领域，所以MP车上的海湾石油赞助就是他带来的。
外卡车手 迪拉诺·范特霍夫 Dilano van't Hoff 2004.07.26 荷兰 2021阿联酋F4亚军，西班牙F4冠军
排位赛平均23，最好成绩第15
范特霍夫是本赛季各项F4中除比尔曼之外最耀眼的明星。早在年初阿联酋F4就有统治级表现，但最后一站马失前蹄被小特鲁利反超。在西班牙F4他更是无人能敌，早早锁定总冠军。不过来到FRECA，他并没有展示出前辈哈弗科特在2020年客串时的表现，甚至不如同样是客串车手的梅格托尼夫，或许也说明MP今年的退步。明年不出意外他会在MP正式开启区域F3征程，表现仍然非常值得期待。
六.G4 Racing 116分 2020年雷诺欧洲杯第6（Bhaitech Racing）
G4车队是一支彻彻底底的一人车队。赛季开始时只有格诺斯一名全职车手，因为继承Bhaitech车队参赛权的这只G4 Racing老板就是他爸。同时车队还为女车手贝伦·加西亚提供赛车，帮助她备战W Series。之后车队也临时找过一些车手，比如法姆拉罗和最后一站的外卡车手赫奇。但G4被称作一人车队的真正原因还是半途加盟的贝洛夫，G4车队全部的116分全部是他在6站12场比赛中获得的。让一只车队从垫底到争冠，FRECA车手能力的差距可见一斑。
8.迈克尔·贝洛夫 Michael Belov 01.11.21 俄罗斯 SMP赞助 2020年雷诺欧洲杯第13，F3第23
116分，2次杆位，2场胜利，共5次登台，排位赛平均6.2（第3）
2020年贝洛夫参加的比赛都不是全职，雷诺欧洲杯只参加了10场比赛，发挥中规中矩，能够稳定处在积分区内。F3只跑了3站，为垫底的Charouz车队拿到一分，而他的队友们忙活了一个赛季也只能拿分一次。虽然没能跑完全赛季，但贝洛夫还是证明了自己的实力。
2021年他依旧没能全职参赛，在保罗里卡德他以JD车队的外卡车手身份参赛，连拿两个亚军。可惜的是外卡车手不能得分，否则按照他的实际成绩计算，他能够来到积分榜第6。看到他的出色表现，另一只0分车队G4立刻将他签下并立为一号车手，而他也没有辜负车队的期望，拿下两场胜利116分，一己之力将车队带到中游。论下半赛季的个人表现，也只有索西、大卫、科拉平托等寥寥数人可以匹敌。贝洛夫已经证明了自己在区域F3级别是绝对的顶级车手，即使放到FIA F3也有驾驶垫底赛车拿分的能力。但目前还没有他下赛季的消息，希望SMP能给力一些把，为他找到一个F3的席位。
28.阿克塞尔·格诺斯 Axel Gnos 03.04.30 瑞士/法国/越南 2020年意大利F4第23
0分，排位赛平均26.2（第25），最好成绩第14
车队老板的儿子，席位自然安稳，表现也确实不怎么样，但还算不上最差的。参加了46场意大利F4，一共拿到10分，也不算太差，西班牙F4更是拿到过第6，但也说明西班牙F4竞争力距离意大利和德国还有一定差距。除非他爸明年卖队不玩了，否则他很可能还会继续参加FRECA，没准熬着熬着就能拿几分，指望他爸再收购F3车队就太不现实了。
32.亚历桑德罗·法姆拉罗 Alessandro Famularo 03.02.11 意大利/委内瑞拉 2020年FREC第11
0分，排位赛平均25.5（第25），最好成绩第18
法姆拉罗的水平也不是最差的，在意大利F4和FREC表现也凑合能看，不过开着Prema连F4年终前十都进不去，能力可想而知。近两年在FREC始终无法得到全职的机会，都只是偶尔开两场，也没拿出什么出色的表现。
39.贝伦·加西亚（女） Belen Garcia 1999.07.26 西班牙 2021年女子方程式第10
0分，排位赛平均30，最好成绩第22
不幸排在积分榜最后一位，但表现比布勒还是稍强一点。在W Series除了揭幕战第4之外表现也很一般。
外卡车手 卡勒姆·赫奇 Callum Hedge 2003.11.17 新西兰 2019年澳洲福特方程式第4
排位赛平均27.5，最好成绩第20
只在大洋洲参赛过的车手，似乎在当地水平不错，今年一直在Earl Bamber手下参与跑车赛事。最后一站以外卡身份参赛，没什么表现。
七.Van Amersfoort Racing 63分 2020年FREC第3
VAR在前两年FREC的参加只能算客串，只有过弗洛里希和肖维两位全职车手，去年丹尼斯·豪格半途加入，立刻展现出全场最强的表现。今年不再有神兵天降，VAR的表现比较疲软，明年他们又要加入F3和F2，战线拉得过长，成绩可能会比较难看。今年他们三位车手都是新秀（弗卢夏跑了今年全部亚洲F3，不被FRECA当新秀，但也是第一年区域F3），表现参差不齐，指望三个04年的非顶级新秀出成绩本就是不现实的。
14.马里·博亚 Mari Boya 04.04.13 西班牙 2020年西班牙F4亚军
51分，共1次登台，排位赛平均10.5（第10），最好成绩季军
博亚原本签约的是FA Racing，赛季前跳槽到VAR，事实证明是正确的决定。博亚是本赛季新秀中的一匹黑马，对于区域F3适应的很快，前三场连续得分，让大家很快适应了他的名字处在积分区之中，在主场巴伦西亚登上领奖台。尽管发挥还不稳定，最后两站颗粒无收，但他还是拿下了VAR本赛季绝大多数积分，也最终在新秀排行中位居第四，距离身前的贝加诺维奇只有两分，而VAR是肯定无法和Prema相比的。细思极恐的是，他似乎是目前F1之外前景最好的西班牙车手了。（F2、F3没有西班牙籍车手，博亚身前只有维达莱斯。）
20.弗朗切斯科·皮齐 Francesco Pizzi 04.11.12 意大利 2020年意大利F4亚军
12分，排位赛平均17.55（第19），最好成绩第5
同样是新秀赛季拿到F4亚军，皮齐这位意大利F4亚军比起博亚的西班牙F4亚军要引人瞩目的多，这完全是因为赛事本身的竞争力。上赛季虽然无法和米尼匹敌，但他也一直稳稳处在亚军位置无人能撼动。但到了FRECA，不仅完全被博亚碾压，和他一起从意大利F4升级的小伙伴们，除了那些0分的车手之外，无一例外全部跑到了他前面-去年第1的米尼、第3的贝加诺维奇、第5的博托莱托、第7的罗索、第12的德利关蒂。除了两次灵光一现进入积分区之外，皮齐的表现和那些0分车手也差不太多了。明年将是他证明自己的关键机会。
25.洛伦佐·弗卢夏 Lorenzo Fluxa 04.11.23 西班牙 2020年西班牙F4第6，2021亚洲F3第14
0分，排位赛平均21（第22），最好成绩第12
排名最高的0分车手，但其实也只有1次12，1次13,1次14,1次15而已，可见他离积分还有很大的距离。和两位队友相比他也是毫无亮点，虽然比起身后的一众0分要强不少。
八.FA Racing by MP 58分 2020年雷诺欧洲杯第7
这支车队的老板通过名字就能看出来，正是头哥阿隆索，不过车队运营还是要依靠MP。头哥的车队前两年年在雷诺欧洲杯实际上就是垫底（第8M2车队只比了两站），今年实现了领奖台的突破，还曾经一度在积分上压制了母队MP，已经算是惊喜了。希望头哥的车队越做越大，培养更多年轻人，没准有一天FA Racing的名字可以实现从卡丁车到F1的一条龙。
15.加布里埃尔·博托莱托 Gabriel Bortoleto 04.10.14 巴西 2020年意大利F4第5
44分，共1次登台，排位赛平均14.7（第14），最好成绩亚军
去年在F4效力Prema，表现中规中矩。新赛季升级到FRECA，揭幕战就为FA Racing取得积分，开局不错，然而此后11站都没能得分。从红牛环开始，他似乎突然找到了状态，红牛环两场比赛都在第二排发车，分别取得第7和亚军，此后又有一波连续4场得分，帮助车队超越KIC来到第8，自己也成为新秀第5，这对他的信心是极大提升，后半赛季他的得分在新秀中可以排到第2，仅次于哈德贾，比米尼和博亚都多。明年他很可能来到一支强队，争取杀入F3。
19.安德烈·罗索 Andrea Rosso 03.10.19 意大利 2020年意大利F4第7
14分，排位赛平均17.35（第18），最好成绩第5
罗索的表现和皮齐差不多，也只有两次灵光一现的机会。摩纳哥带回积分后，他的高光表现只有保罗里卡德R2第7发车第5带回和收官战蒙扎R1，第6发车最终却退赛。本赛季表现机会不多，但总体肯定是及格了，等待明年是否有更好的机会取得成绩吧。
33.亚历山德雷·巴迪农 Andrea Rosso 02.05.09 法国/瑞士 2020年EFO第16,2021亚洲F3第20
0分，排位赛平均28.1（第29），最好成绩第18
似乎没有马里南格利那么多事故，但成绩却比马里南格利还惨淡。他们俩从FREC到雷诺欧洲杯，从EFO到亚洲F3，再到现在的FRECA，也算是区域F3的卧龙凤雏了。
外卡车手 阿里亚斯·杜克梅德坚 Arias Deukmedjian 2004.11.25 美国/韩国/亚美尼亚 2021年美国F4第9
排位赛平均33，最好成绩第27
作为外卡车手只跑了一场，排名垫底。在美国F4倒是还不错，实际上只跑了7场，2个领奖台，如果参加全赛季没准能前五。
九.KIC Motorsport 51分 2020年FREC第2
从FREC到FRECA，KIC的成绩急速下滑，可见原FREC有多水。前半赛季帕斯马还能帮车队撑门面，他离队之后车队只能找来去年的FREC冠军佩特科夫，但即使是卫冕冠军也只能勉强拿几个积分而已，身后只有三支鱼腩车队。KIC也是今年使用过最多车手的车队，足足有六位。
12.帕特里克·帕斯马 Patrik Pasma 2000.03.02 芬兰 2020年FREC第4，2021年亚洲F3第4
56分，排位赛平均15.15（第15），最好成绩第5
上面已经提到了。
22.吉安卢卡·佩特科夫 Gianluca Petecof 2002.11.20 巴西 2020年FREC冠军
5分，排位赛平均17.5，最好成绩第8
在经历了及其跌宕起伏的冬歇期，和短暂而惨淡的F2之旅，佩特科夫这位卫冕冠军，前法拉利青训车手居然又回到了最初的起点。而由于FREC变成了FRECA，佩特科夫被破例允许参赛，本来低级别冠军都是要强制毕业的。结果即使是冠军也救不了KIC，佩特科夫也只能在中游徘徊，尽全力也只能勉强踏入积分区。虽然是卫冕冠军，但实力也并不能在本赛季傲视群雄，甚至很难排进第一梯队。
24.埃利亚斯·塞帕宁 Elias Seppanen 2003.10.31 芬兰 2020年德国F4季军
1分，排位赛平均19.14（第20），最好成绩第10
作为ADAC F4季军，塞帕宁也受到了不小的期待，开局取得一分之后却再无建树，甚至没参加最后两站，或许未来还有机会。ADAC F4这两年参赛车手急剧下降，人大多都跑到意大利那边，和2019年波谢尔与豪格、小勒克莱尔争冠的壮观场面相比差了太多。
33.尼科·高勒 Nico Gohler 2003.05.22 德国 2020年FREC第16
0分，排位赛平均28.9（第30），最好成绩第19
成绩极为惨淡，只有两次进入前20，排位赛最高只有第25，当之无愧的赛季最差三位男车手之一。
35.雅辛·费拉蒂 Jasin Ferati 2003.08.02 瑞士/阿尔巴尼亚/北马其顿 2020年意大利F4第29
0分，排位赛平均29.15（第31），最好成绩第19
排位赛全场最差的男车手，退赛次数还并列最多，在KIC跑了三场比赛，事实证明水平和车队无关，赛季最差三位男车手的另一位。
外卡车手 康斯塔·拉帕莱宁 Konsta Lappalainen 2001.08.11 芬兰 2020年FREC第6
排位赛平均24.5，最好成绩第30
去年KIC的全职车手，今年转去跑GT，但最后还是回来客串了一把，没有任何表现。
十.Monolite Racing 24分 2020年FREC第6
去年FREC的垫底车队，今年却有些许惊喜。名不见经传的德利关蒂搭配名不见经传的车队，却拿出了不错的表现，临时找来的帕特森也拿到了积分。
18.彼得罗·德利·关蒂 Pietro Delli Guanti 2004.01.17 意大利 2020年意大利F4第12
18分，排位赛平均16.9（第17），最好成绩第5
F4两年效力的都是弱队BVM，他却能带回一场胜利，已经证明了他的能力。来到FRECA继续效力弱队，但他在赛季前半段就不断出现在第11名，也预示着积分只是时间问题。果然在后半赛季三次排位赛第8，另有三次拿分，其中在穆杰罗两场都有积分带回，总积分比罗索和皮齐都高。如果有一些在F4没完全闯出名堂的车手升级，德利关蒂是很好的榜样。（明年韩岑宇很可能也要升到FRECA了）
21.德克斯特·帕特森 Dexter Patterson 2003.08.13 英国 2020年意大利F4第22
6分，排位赛平均16，最好成绩第7
英国出品的又一位问题少年，今年GB3比赛中因为与车手事故后发生争执而被取消了整个周末的成绩，后来也没有继续参赛，而是转战FRECA和EFO。在FRECA参赛两场，第二场拿到第7，也算是颇有亮点。
35.雅辛·费拉蒂 Jasin Ferati 2003.08.02 瑞士/阿尔巴尼亚/北马其顿 2020年意大利F4第29
0分，排位赛平均29.15（第31），最好成绩第19
上面已经提到了。
36.何塞·加菲亚斯 Jose Garfias 2005年出生 墨西哥 2021年GB3第17
0分，排位赛平均27.33，最好成绩第20
参赛6场，没有表现，在GB3最好成绩也只有一场第5。连他的具体生日都找不着，只知道16岁。
十一.JD Motorsport 0分 2020年雷诺欧洲杯第5
去年雷诺欧洲杯第5，他们的阵容可是阿拉塔罗和维达莱斯。今年史密斯和小巴里切罗完全指望不上，后半段找来科亨也是一点用没有。本来有贝洛夫，却被G4挖走，只能无奈接受零蛋的结果。下赛季据说Trident要接手车队，中国车手韩岑宇也已经代表车队完成了测试。
27.伊多·科亨 Ido Cohen 2001.08.16 以色列 2020年EFO第7，2021年F3第24
0分，排位赛平均19.86，最好成绩第13
后半段加入车队，跑了8场0分。在F3也是一分没有。去年EFO他怎么赢的马洛尼···最好成绩第13还是能看出他比其他0分车手强一些，估计跑全部比赛能零星拿个积分。
29.爱德华多·巴里切罗 Eduardo Barrichello 2001.09.23 巴西 2020年USF2000亚军
0分，排位赛平均21.35，最好成绩第16
他正是我们亲爱的老巴，前法拉利二号车手的儿子。只不过儿子的天赋远远没法与老子相比，在美国开了三年成绩一般，到了欧洲直接下游了。和弗卢夏类似，能力比真正的垫底还是强一些，但实在是没什么表现。回到巴西和父亲一起参加Stock Car可能才是他未来的发展方向，或者回美国慢慢熬，没准能升上IndyCar。
31.托米·史密斯 Tommy Smith 2002.06.06 澳大利亚 2019-20亚洲F3第10
0分，排位赛平均27.45，最好成绩第17
连巴里切罗也比不了，在亚洲都排不上号，到了欧洲直接垫底。
外卡车手 迈克尔·贝洛夫 Michael Belov 01.11.21 俄罗斯 SMP赞助 2020年雷诺欧洲杯第13，F3第23
116分，2次杆位，2场胜利，共5次登台，排位赛平均6.2（第3）
上面已经提到了，他在JD客串两场都是亚军，但这两场无法计入积分，JD吃了大亏。一辆垫底车队的车，换F3的0分车手能开到中游，换贝洛夫直接亚军。
十二.DR Formula 0分 2020年FREC第4
后半赛季只有一辆赛车，车手也是最差的，幸亏博托莱托赛季前英明地跳槽FA Racing。
26.布拉德·贝纳维德斯 Brad Benavides 2001.07.20 美国/西班牙 2019雷诺欧洲杯第23
0分，排位赛平均24.2（第24），最好成绩第12
排位不怎么样，正赛倒似乎还可以。半途放弃FRECA去了EFO，终于在第三年参加区域F3级别赛事的情况下拿到了积分，反正EFO一场也就十来个人。
37.埃米迪奥·佩谢 Emidio Pesce 2002.03.16 意大利 2020FREC第12
0分，排位赛平均27.45（第28），最好成绩第20
他在FREC居然拿了50分，还不是因为每场一共没几个人参赛。排位进过一次前二十，积分榜上却处在男车手倒数第一。他已经在DR呆了两年，没准明年还是他。同样一辆车，去年Ian Rodriguez一上手直接夺冠了，他却永远在倒数。
总的来说，合并后的第一年，车这么多，超车这么难，如果能从F4直接进入FIA F3最好还是别浪费时间来跑这项赛事了（比如比尔曼、埃德加、克劳福德），虽然含金量很不错。赛事组委也正在研究引进DRS等方式，让PTW减少一些。今年的前六都极大可能晋升，或者也不会再回来跑了。米尼目前来看肯定是明年夺冠的最大热门，今年被压制的新秀们，比如贝加诺维奇、哈弗科特、博亚、博托莱托、德利关蒂，肯定会摩拳擦掌。罗索、皮齐、塞帕宁、歌德、弗卢夏等人距离中游似乎也不太遥远，其他0分车手还有很长的路要走。
F4晋升的车手，可能包括特拉姆尼茨、布朗宁、蒙托亚、斯莫尔、弗纳罗利、杜克森等，除了特拉姆尼茨成绩优秀之外，其他几位今年也不算太出彩，如果升级想拿出优秀的表现也不易。西班牙F4的冠军范特霍夫和法国F4的冠军马森或许能成为惊喜。
中国车手韩岑宇也很有可能升级，尽管他在F4并没有拿出好的成绩，不过今年年初从意大利F4第二场已经有所起色，在ADAC F4首站红牛环拿出了他方程式生涯的高光表现，攻防两端都有亮点，首次登上领奖台。到瓦勒伦加排位赛和R1也不错，之后与杜克森一撞赛车全毁。之后新车重新调校、加上一些场外原因，再没有出色的表现，排名也不太好看，有各种各样的原因。但即使是他六月份不错的表现，要在F4维持第一集团的竞争力也是比较困难的。如果明年真的进入FRECA，拿分肯定是最现实的目标，如果能像德利关蒂一样表现，就可以打满分了，积分榜前一半真的不太敢想。
最后还要说一点，笔者在内的绝大多数人只是车迷，甚至身在国内的众多博主和记者也是一样，只能通过直播画面、新闻资料和外网的小道消息了解一项赛事，尤其低级别方程式不像F1一样有那么高的关注度，经常连车手的生日都找不到，更不用说其他的背景。
上帝视角也好，先入为主也罢，车迷和媒体可能会忽视一些车手的努力，对他们的评价太过苛刻，但竞技体育看的只是最终成绩，车手就算不服也别给自己找辙，只有用明年的年终排名证明自己。我还是很希望自己被打脸的。
